原創(chuàng ) 反超合資，吉利中國星以一己之力拉升中國品牌競爭力
吉利品牌中國星高端系列的價(jià)值魅力，經(jīng)受住了市場(chǎng)和時(shí)間的雙重考驗！
銷(xiāo)量數據是最好的晴雨表。據吉利汽車(chē)官方數據顯示，4月份吉利品牌中國星高端系列銷(xiāo)量達到了20741輛，同比實(shí)現約65%的大幅度增長(cháng)。要知道，從乘聯(lián)會(huì )的批發(fā)數據來(lái)看，4月份大盤(pán)的環(huán)比可是出現了10%的下降。
也正是在吉利品牌中國星高端系列的助力下，4月份吉利銷(xiāo)售新車(chē)11.36萬(wàn)輛，實(shí)現環(huán)比增長(cháng)3%，同比增幅更是達到了58%。
在車(chē)市大變革的當下，吉利這家百萬(wàn)輛級的車(chē)企依然保持著(zhù)正向的發(fā)展態(tài)勢，可見(jiàn)卓越技術(shù)一直是產(chǎn)品銷(xiāo)量和品牌熱度的重要推動(dòng)力量。尤其是吉利品牌中國星高端系列依然還可以在合資品牌的口中搶到不錯的市場(chǎng)份額，背后最重要的要素就是硬核的產(chǎn)品實(shí)力。
的確，3月12日在三亞舉行的吉利中國星雙旗艦“快·韌·穩之高手過(guò)招”發(fā)布會(huì )，呈現給消費者一場(chǎng)精彩刺激的極限挑戰，更展示了中國星雙旗艦“快·韌·穩”的優(yōu)勢特性，可謂實(shí)打實(shí)的汽車(chē)界功夫高手，至今仍讓人回味無(wú)窮。
近期，以尋找中國功夫為契機，汽車(chē)情報主持人嬌嬌、獸獸分別駕駛中國星雙旗艦——星越L 8AT和星瑞前往坐落于嵩山腹地少室山茂密叢林之中的少林寺，以及吉印通太極拳發(fā)源地焦作溫縣陳家溝村。這趟心靈感應的功夫之旅，更讓我們看懂了吉利中國星的“快、韌、穩”。
星越L 8AT和少林功夫“心念合一”
少林寺不僅是漢傳佛教的禪宗祖庭，更是中國功夫的發(fā)祥地，素有“天下功夫出少林，少林功夫甲天下”之說(shuō)。
“內外合一，形神兼備”是少林功夫的風(fēng)格特征，具體表現為“出疾收快”、“剛健有力”、“滾出滾入”和“招式多變”等特點(diǎn)，這在某種程度上和中國星雙旗艦“快·韌·穩”的特性不謀而合。
首先看這一“快”字。有道是“天下武功，唯快不破”，對于汽車(chē)而言“快”也同樣重要。星越L 8AT所搭載的這款Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機連續三年獲“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機稱(chēng)號，幾組數據能說(shuō)明它的硬實(shí)力，包括但不限于渦輪增壓器最高轉速20萬(wàn)轉/min、直線(xiàn)百公里加速僅7.5s、彎道百公里加速7.9s、NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。
在鄭少洛高速公路上，筆者得以體驗了一下它的加速實(shí)力。由于其采用了高效增壓技術(shù)，使得低速響應快，高速動(dòng)力儲備豐富，差不多1000轉渦輪就開(kāi)始介入，此時(shí)輸出扭矩160N·m，待到1800rpm輸出最大扭矩350N·m。而高速公路上超車(chē)的時(shí)候，加速性能給人的信心很足。
尤其要夸一夸星越L 8AT所配備的愛(ài)信8AT變速箱，但凡體驗過(guò)的小伙伴都知道它的優(yōu)勢點(diǎn)：動(dòng)力高效傳輸、傳輸平順、高可靠性、以及噪音低、振動(dòng)小。就像一套打得干凈利落、虎虎生風(fēng)的少林拳法一樣，整個(gè)過(guò)程那叫一個(gè)酣暢淋漓。
再來(lái)看另一關(guān)鍵字“韌”。在少林寺千佛殿用方磚鋪成的地面上，有四十八個(gè)深淺不同的鍋樣腳窩，是每一位游客必打卡的地方。這里凝聚了禪師的功夫、汗水和毅力，它在告訴我們，少林功夫的練成絕非一朝一夕，需要耐得住寂寞，和時(shí)間做朋友。
對于星越L 8AT來(lái)說(shuō)，得益于CMA世界級架構將全球領(lǐng)先的“線(xiàn)控底盤(pán)”與創(chuàng )新設計相結合，能夠實(shí)現底盤(pán)的制動(dòng)系統、傳動(dòng)系統、轉向系統與動(dòng)力系統、感應系統等整車(chē)相關(guān)數據實(shí)現集中計算，做到反饋?lái)憫e極、駕駛意圖更直接。再加上星越L四驅版搭載了博格華納第六代四驅系統，能夠實(shí)現50:50的前后軸扭矩分配，在濕滑崎嶇路面，也能輕松脫困。
所以在三亞的高空蹺板挑戰中，星越L 8AT能夠處變不驚的爬上37°高坡，尤其是到達10米高的坡頂后，精準停止在蹺板中心位置，隨后從蹺板另一端平穩駛下，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。
另外，星越L 8AT的制動(dòng)表現再度讓人感受到了堅不可摧的韌性，其百米制動(dòng)距離僅為37.37m，要知道售價(jià)大幾十萬(wàn)的寶馬X4、奧迪Q5的制動(dòng)距離也不過(guò)是38.4m、38.52m。
這皆得益于星越L 8AT采用了意大利ITT無(wú)銅剎車(chē)片、超大尺寸真空助力器、同級最大尺寸前通風(fēng)盤(pán)和后實(shí)心盤(pán)、專(zhuān)屬定制固特異Eagle F1高性能輪胎，再加上上述CMA世界級架構的賦能，才能鍛造這樣的功夫。
星瑞和太極功夫“意念相同”
和少林寺相隔近百公里外的溫縣陳家溝，是陳氏太極拳的發(fā)源地，亦是億萬(wàn)太極愛(ài)好者的尋根圣境。當然，這里也是一張耀眼的河南功夫名片，享譽(yù)全世界。
不過(guò)，相較于“出疾收快”、“剛健有力”的少林功夫，太極功夫講究以柔克剛、四兩撥千斤。這也意味著(zhù)想要做到太極功深者，需要萬(wàn)丈高樓平地起，首先就是要下盤(pán)“穩”。某種程度上講，這是研習太極功夫的基本功，需要強大的下肢力量，從而提高平衡穩定和“抗跌摔”能力，成為實(shí)打實(shí)的武功高手。
順著(zhù)這個(gè)角度來(lái)看，吉利星瑞的“武林高手”練成秘籍，倒和太極武功有些許共通之處，那就是鍛造“穩穩”的基盤(pán)實(shí)力，這在星瑞高強度籠式車(chē)身結構上體現的淋漓盡致。
在三亞舉行的鋼鐵威亞挑戰中，一臺星瑞的一側B柱與吊車(chē)相連，然后通過(guò)懸架連接另一臺星瑞，此時(shí)與吊車(chē)相連的星瑞的B柱稱(chēng)重已經(jīng)達到了3噸，最后懸吊車(chē)進(jìn)行了擺動(dòng)測試。
靜止狀態(tài)下，星瑞車(chē)門(mén)3個(gè)點(diǎn)位的間隙數據，分別是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑戰結束后的星瑞與挑戰開(kāi)始前，車(chē)門(mén)的間隙僅僅變化了0.1mm，各項數據依然完勝競品車(chē)型。
在不少業(yè)內人士看來(lái)，星瑞之所以能在這么“變態(tài)”的挑戰下取得這么優(yōu)秀的成績(jì)，本質(zhì)上反映了“打鐵還需自身硬”這個(gè)道理。
沒(méi)錯，那就是星瑞在被動(dòng)安全方面所花費的功夫，包括但不限于同級領(lǐng)先的29000N·m/deg扭轉剛度，以及遠超合資同級的高強度鋼占比，70.2%的高強度鋼，形成一個(gè)高強度籠式車(chē)身結構，4倍車(chē)重抗壓設計遠超國標標準，可抵抗4倍車(chē)重以上的外力重壓。再加上星瑞在車(chē)身重要部位使用了最高1600兆帕超高強度鋼板以及激光深熔焊技術(shù)，焊接強度提升50%，這些都為星瑞穩穩的安全做足了功課。
另外，星瑞的“穩”還體現在它的底盤(pán)調校上。從少林寺前往陳家溝的道路以國道居多，不時(shí)還有上下山區的盤(pán)山公路，這時(shí)會(huì )更好的體驗星瑞的底盤(pán)韌性。
就筆者的駕駛感受來(lái)看，CMA超級母體下打造的吉利星瑞，其底盤(pán)具備語(yǔ)言難以形容的高級感，直觀(guān)表現在懸掛比較有韌勁，對大小震動(dòng)都能做到有效過(guò)濾且都保留了一定的路感，整車(chē)的高級感滿(mǎn)滿(mǎn)。
當然，星瑞的底盤(pán)絕不是那種“慵懶”的穩，而是在保證整車(chē)舒適性的同時(shí)提供了不錯的支撐，給到了駕駛員一定的駕駛樂(lè )趣。前麥弗遜加后多連桿的底盤(pán)懸架在爬山的時(shí)候，即便保持安全的情況下給到60km/h的時(shí)速，會(huì )發(fā)現車(chē)子的姿態(tài)依然優(yōu)美，入彎和出彎都很穩，一點(diǎn)沒(méi)有發(fā)散的感覺(jué)。
【結語(yǔ)】綜合上述內容來(lái)看，少林武術(shù)和太極功夫都經(jīng)過(guò)了時(shí)間的洗禮和歷練，才能成為名揚天下的中國文化名片。對于吉利中國星高端系列而言何嘗不是如此，它是吉利造車(chē)精神的縮影，堅持不懈的自主研發(fā)，才能達成當下的成就。如今車(chē)市進(jìn)入大洗牌階段，唯有像吉利中國星高端系列這樣鍛造扎實(shí)的產(chǎn)品力，才能擁有自身的“護城河”，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理？
