*0萬(wàn)元的蘋(píng)果汽車(chē)想對標BBA，有點(diǎn)難
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文 | 雷科技Ieitech
20**年，是新能源汽車(chē)行業(yè)呈現興起征兆的一年，蔚來(lái)、小鵬等浩瀚造車(chē)新權力在那一年頒布發(fā)表成立，同時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)也正式立項。時(shí)至今日，蔚來(lái)和小鵬都實(shí)現了年銷(xiāo)量超*0萬(wàn)，蘋(píng)果汽車(chē)卻仍然沒(méi)來(lái)，以至有動(dòng)靜稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)不竭推延，可能還要良多年才氣正式發(fā)布。
日前，國外科技媒體Howtoisolve暗示，媒體和網(wǎng)友都錯估了蘋(píng)果汽車(chē)到來(lái)的時(shí)間，蘋(píng)果其實(shí)不會(huì )耽擱太久，估計202*年就能發(fā)布，202*年上市。關(guān)于那款車(chē)的價(jià)格，Howtoisolve預測售價(jià)大約在9萬(wàn)美圓（約合人民幣*0萬(wàn)元）擺布。
凱利藍皮書(shū)(Kelley Blue Book)公布數據顯示，2022年美國新能源汽車(chē)均勻售價(jià)**0**美圓（約合人民幣**萬(wàn)元），很多消費者已在埋怨新能源汽車(chē)太貴。比行業(yè)均勻售價(jià)超出跨越近*0%的蘋(píng)果汽車(chē)，絕對屬于高端奢華車(chē)型。
可是，做為一個(gè)新入場(chǎng)者，蘋(píng)果汽車(chē)配得上那么高的價(jià)格嗎？
售價(jià)*0萬(wàn)，蘋(píng)果汽車(chē)配嗎？
在數碼行業(yè)，蘋(píng)果產(chǎn)物一貫是旗艦標桿，手機、平板電腦、條記本電腦等均售價(jià)不菲，價(jià)格絲毫不影響iPhone、iPad、Mac等產(chǎn)物的銷(xiāo)量。蘋(píng)果在數碼行業(yè)開(kāi)展多年，有此地位其實(shí)不奇異，更不消說(shuō)當初喬布斯的龐大影響力，已經(jīng)奠基了蘋(píng)果品牌價(jià)值的根底。
可在汽車(chē)行業(yè)，蘋(píng)果是新來(lái)者，德系三大豪車(chē)BBA口碑極佳，日系、美系也有很多豪車(chē)企業(yè)，蘋(píng)果想要拿到市場(chǎng)份額，產(chǎn)物力絕對不克不及差。
很遺憾，關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)，目前爆料出的動(dòng)靜很少，此中較為確定的一點(diǎn)是該車(chē)具有多顆激光雷達傳感器和高性能芯片，為主動(dòng)駕駛功用供給撐持。
蘋(píng)果汽車(chē)已被曝出與雷克薩斯和LG簽定了合做，估量會(huì )搭載LG的電池，由雷克薩斯代工。雖說(shuō)造車(chē)新權力遍及逃求自建工場(chǎng)，但蘋(píng)果若是自建工場(chǎng)，新車(chē)發(fā)布上市又要往后拖，選擇雷克薩斯代工較為穩妥，將來(lái)能夠自建工場(chǎng)。
根據Howtoisolve的說(shuō)法，蘋(píng)果汽車(chē)設想十分斗膽，不單外不雅極具科技感，連車(chē)鑰匙都沒(méi)有，需要通過(guò)App啟動(dòng)。關(guān)于蘋(píng)果的產(chǎn)物硬件，我們絲毫不消思疑，iPhone、iPad等產(chǎn)物都是設置裝備擺設拉滿(mǎn)。
蘋(píng)果汽車(chē)最令人等待的功用無(wú)疑是主動(dòng)駕駛手藝，之前網(wǎng)上傳出動(dòng)靜，蘋(píng)果原方案不給汽車(chē)裝備標的目的盤(pán)，初代產(chǎn)物就撐持L*級主動(dòng)駕駛。成果可想而知，現階段實(shí)現L*級主動(dòng)駕駛太難了，更不消說(shuō)為了交通平安，列國未必同意L*級主動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。
正因如斯，后續爆料才會(huì )暗示，為了產(chǎn)物可以盡早上市，蘋(píng)果放棄間接上L*級主動(dòng)駕駛，首款汽車(chē)標配L*級主動(dòng)駕駛，保留標的目的盤(pán)。放棄L*級主動(dòng)駕駛那一噱頭，蘋(píng)果汽車(chē)想要在數不盡的車(chē)型中脫穎而出就更難了。
做為全球研發(fā)投入排名前五，品牌價(jià)值前三的企業(yè)，蘋(píng)果產(chǎn)物無(wú)論做的怎么樣，城市有消費者愿意買(mǎi)賬。只是幾十萬(wàn)元的工具，沖著(zhù)蘋(píng)果品牌就愿意掏錢(qián)的消費者不會(huì )是大都，蘋(píng)果需要通過(guò)首批消費者傳達出產(chǎn)物的量量，然后吸引其他的消費者。
說(shuō)句實(shí)話(huà)，若是蘋(píng)果汽車(chē)2020年前后可以上市，如今很可能已經(jīng)獲得了不錯的市場(chǎng)份額，究竟結果阿誰(shuí)時(shí)候老牌車(chē)企還沒(méi)有轉型勝利，表示較好的造車(chē)新權力，月銷(xiāo)不外幾千臺，比亞迪還未興起。202*年蘋(píng)果汽車(chē)才氣上市，似乎有些太遠了。
行業(yè)格局千變萬(wàn)化，蘋(píng)果似乎來(lái)晚了
先看一下如今新能源汽車(chē)行業(yè)的情況，表示更好的兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，2022年，那兩家車(chē)企銷(xiāo)量均超越**0萬(wàn)輛。比亞迪是新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍，純電、混動(dòng)車(chē)型均表示不錯，并且車(chē)型實(shí)現了各個(gè)價(jià)位全籠蓋。特斯拉是全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，而且是歐美地域更受歡迎的品牌。
比亞迪與特斯拉不單產(chǎn)物銷(xiāo)量高，也充實(shí)了解市場(chǎng)的需求，所以從低端價(jià)位興起的比亞迪，推出了騰勢與仰望，向高端市場(chǎng)開(kāi)展，目前來(lái)看口碑還不錯。原先安身高端市場(chǎng)的特斯拉，那段時(shí)間產(chǎn)物持續降價(jià)，還方案推出更廉價(jià)的Model 2，提拔產(chǎn)物銷(xiāo)量。
圖源：特斯拉
老牌車(chē)企方面，中國的長(cháng)安、長(cháng)城、吉利等企業(yè)，海外的群眾、本田、豐田等企業(yè)，都在2022年實(shí)現了轉型，而且推出了許多新能源汽車(chē)，例如豐田榮放RVA*、群眾ID家族等等。近些年全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍根本是群眾、豐田二選一，2022年群眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達**萬(wàn)輛。持續轉型之下，群眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量哪怕逃不上比亞迪和特斯拉，也會(huì )把造車(chē)新權力遠遠落在死后。
面臨諸多強敵，蘋(píng)果的處境其實(shí)不樂(lè )不雅。起首蘋(píng)果在汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有根底，消費者其實(shí)不認同蘋(píng)果的品牌價(jià)值，更不消說(shuō)蘋(píng)果首款汽車(chē)售價(jià)*0萬(wàn)元。其次，蘋(píng)果汽車(chē)延期太久，明明20**年就立項，成果那些年負責人接連去職，202*年一年時(shí)間就有*位高管跳槽，那種情況無(wú)疑會(huì )加深消費者對蘋(píng)果的不信賴(lài)。
蘋(píng)果汽車(chē)營(yíng)業(yè)拖得太久了，202*年頒布發(fā)表造車(chē)的手機廠(chǎng)商小米，前段時(shí)間都確認，首款產(chǎn)物將于202*年發(fā)布。汽車(chē)晚一年發(fā)布，就要面對多出數十款新車(chē)型的壓力，更何況高價(jià)車(chē)原來(lái)就不是支流，哪怕是消費才能強的美國，2020年汽車(chē)均勻售價(jià)不外*萬(wàn)美圓擺布。
價(jià)格高貴、發(fā)布時(shí)間晚的蘋(píng)果汽車(chē)，需要找到本身的核心合作力，做到出場(chǎng)即帶動(dòng)行業(yè)。蘋(píng)果高級運營(yíng)副總裁高管Jeff Williams曾暗示，汽車(chē)是挪動(dòng)設備的末極形態(tài)。看得出，蘋(píng)果在用做挪動(dòng)設備的理念做汽車(chē)。
其實(shí)其他車(chē)企同樣如斯，不竭加強汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)功用，例如長(cháng)途控造、長(cháng)途監控、游戲功用、可下載App等。蘋(píng)果汽車(chē)更大的優(yōu)勢，就是背靠蘋(píng)果智能生態(tài)，如今車(chē)機系統次要基于A(yíng)ndroid或Linux，生態(tài)相對分離。蘋(píng)果則差別，自家生態(tài)已經(jīng)實(shí)現了互通互聯(lián)，只要蘋(píng)果愿意，完全能夠把macOS或iPadOS搬到汽車(chē)上。
戶(hù)外出行時(shí)，車(chē)主就能夠在利用主動(dòng)駕駛功用的同時(shí)，在汽車(chē)上辦公，不消掏出電腦或平板電腦。
此外，彭博社還曝出了蘋(píng)果正在研發(fā)觸控屏Mac的動(dòng)靜，有了對觸控操做的撐持，macOS被搬到汽車(chē)的可能性就更大了。試想一下，其他汽車(chē)的生態(tài)需要車(chē)企為其漸漸適配，蘋(píng)果卻可以做到將整個(gè)macOS生態(tài)搬到汽車(chē)上，優(yōu)勢不問(wèn)可知。
*0萬(wàn)的蘋(píng)果汽車(chē)還需扛過(guò)初期吃虧
從設想理念來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)很有潛力，它不單單是代步出行的東西，同時(shí)也是一個(gè)集辦公、娛樂(lè )與一體的挪動(dòng)空間。理念很先輩，可仍是那句話(huà)，蘋(píng)果汽車(chē)價(jià)格太貴了，那就招致初期銷(xiāo)量大要率不會(huì )很高，月銷(xiāo)一兩千輛恐怕都很難。
蘋(píng)果家大業(yè)大，前期的吃虧能夠承擔，只要對峙用心做下去，蘋(píng)果汽車(chē)有時(shí)機到達在手機行業(yè)的地位，不單產(chǎn)物成為豪車(chē)的標桿，還能帶動(dòng)行業(yè)的開(kāi)展。至于發(fā)布時(shí)間太晚的問(wèn)題，能夠通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)填補。
QuestMobile研究院數據顯示，蘋(píng)果營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)費不斷是手機廠(chǎng)商中更高的，天然不會(huì )鄙吝新?tīng)I業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)費用。或許到了202*年蘋(píng)果汽車(chē)上市，我們就能看到漫山遍野的蘋(píng)果汽車(chē)告白。
做為通俗消費者，我們大白*0萬(wàn)元的蘋(píng)果汽車(chē)不會(huì )面向群眾，我們等待的是蘋(píng)果汽車(chē)營(yíng)業(yè)強大后，會(huì )不想手機一樣推出mini、SE等價(jià)格偏低的版本，讓通俗人也有時(shí)機購置。
本來(lái)定位高端的特斯拉，都籌算進(jìn)軍中低端市場(chǎng)，蘋(píng)果汽車(chē)不是沒(méi)有可能，但考慮到202*年首款車(chē)型才氣上市，廉價(jià)版蘋(píng)果汽車(chē)，恐怕至少20*0年才氣跟我們碰頭。果粉們，有的苦等了。
