深度試駕 | 絕對均衡 試駕廣汽本田型格e:HEV
導語(yǔ)
統一款車(chē)型，燃油和混動(dòng)之間該若何選擇？用戶(hù)經(jīng)常糾結：燃油車(chē)型擁有更低廉售價(jià)，機械可靠品量以及超卓的加速、高速性能；混動(dòng)車(chē)型則擁有市區低油耗、相比純電車(chē)型NVH體驗和無(wú)續航焦慮癥。針關(guān)于型格，到底怎么選？
文、圖|JK
編纂|DY
處理用戶(hù)痛點(diǎn)，恰是混動(dòng)車(chē)型的手藝開(kāi)展之道。對此，自主品牌采納DHT變速器加持下的串并聯(lián)混動(dòng)手藝，填補上一代混動(dòng)車(chē)型高速巡航、加速才能不敷問(wèn)題點(diǎn)，不外，因為DHT變速器內的多個(gè)離合器帶來(lái)的傳動(dòng)效率降低的特點(diǎn)，高速形態(tài)下的混動(dòng)車(chē)型的油耗與燃油車(chē)高速時(shí)的油耗比擬，前者沒(méi)有了合作優(yōu)勢。
本田i-MMD手藝固然比豐田THS II手藝出道要晚，但得益于更簡(jiǎn)單的E-CVT變速器構造，成為良多自主品牌DHT手藝的藍本。本田的混動(dòng)手藝一路開(kāi)展而來(lái)，依托現有架構，機械可靠性放在首位，其次才是更超卓的行駛品量。
廣汽本田型格，做為思域的孿生兄弟，天然在車(chē)型進(jìn)化標的目的享有后來(lái)者至上的待遇。所以，型格在推出燃油版之后，率先搭載本田第四代i-MMD混動(dòng)系統，力爭在各項產(chǎn)物力維度上，對市場(chǎng)構成更有效的說(shuō)服力。
讓混動(dòng)版型格具有燃油版車(chē)型相當的駕控品量，是第四代i-MMD手藝搭載的初志。對此，廣汽本田在雅閣所搭載的第三代i-MMD之上，對2.0L天然吸氣策動(dòng)機停止晉級。起首是策動(dòng)機壓縮比由**.*上升到**.9，熱效率高達**%。為了共同壓縮比上升所帶來(lái)爆震困擾，新款2.0L策動(dòng)機燃油系統，由之前歧管?chē)娚涓臑?*0Bar曲噴系統，充實(shí)降低爆震可能性同時(shí)，全工況下，更佳空燃比范疇范疇也更大。那一點(diǎn)能夠清晰地從策動(dòng)機MAP圖上看到。
在策動(dòng)機高轉速下的NVH表示一貫是存眷焦點(diǎn)。型格e:HEV在那一點(diǎn)上不負寡望。新款策動(dòng)機通過(guò)對進(jìn)氣諧振箱修改、缸體和缸蓋部位參加聚氨酯質(zhì)料，來(lái)實(shí)現聽(tīng)覺(jué)和物理隔音層面的晉級。同時(shí)，為了實(shí)現啟動(dòng)更靜謐的覺(jué)得，策動(dòng)機接納高剛性曲軸和二次平衡器，如許在低速市區工況下，會(huì )令駕駛員覺(jué)得不到策動(dòng)機介入感。
E-CVT變速器在電機部門(mén)，其實(shí)并沒(méi)有功率、扭矩上提拔，更高輸出功率為***kW，峰值扭矩為***N·m。不外，為了能讓混動(dòng)車(chē)型在初段加速實(shí)現媲美*.*T版本覺(jué)得，廣汽本田通過(guò)對PCU動(dòng)力控造單位從頭編訂，策動(dòng)機啟動(dòng)介入不單更早，同時(shí)依托濕式曲連離合器，能夠在低速傳遞大扭矩特征，電和油配合發(fā)力。效果非常明顯，初段加速體驗確實(shí)比第三代i—MMD又上升一個(gè)臺階。
更有意思的是，工程師為了能讓混動(dòng)型格的駕駛者找回燃油車(chē)加速的節拍感。E-CVT變速器在急加速工況下會(huì )模仿AT變速器換擋，固然如許做會(huì )使零百加速變慢，但連系ASC主動(dòng)聲浪抵償系統，駕駛初心確實(shí)找回一半，現實(shí)加速時(shí)間也和*.*T版底細當。
既要跑得快，也得能買(mǎi)菜。得益于IPU（動(dòng)力電池單位）小型化，尺寸更小的型格也像雅閣那樣，實(shí)現IPU完全不侵犯乘員艙空間。同時(shí)，IPU因為安頓在后排座椅坐墊下方，所以還帶來(lái)比燃油車(chē)低*0%重心，帶來(lái)彎道行駛更好操控體驗。
在高速體驗上，得益于策動(dòng)機NVH提拔和IPU的從頭標定，駕駛者能夠明顯覺(jué)得策動(dòng)機高轉的浮躁感明顯削弱，同時(shí)在燃油經(jīng)濟性表示上，曲噴系統也帶來(lái)更低的油耗成就，只不外那個(gè)成就仍無(wú)法和*.*T媲美，只是足夠接近。
當然，型格與ZR-V致在雖是同平臺打造，但兩者之間轉向機手感設定是判然不同的。型格愈加重視駕駛員的感觸感染，所以，型格即使是ECO形式下，轉向助力手感也要比致在重良多。想要在后期壓榨駕駛潛力，更低重心更細膩轉向手感的型格顯然占了優(yōu)勢。
為了在外飾部門(mén)能區分混動(dòng)車(chē)型，型格混動(dòng)版還參加專(zhuān)屬天澈蘭配色。共同全車(chē)在前杠、后視鏡部門(mén)參加的鍍鉻飾件，型格混動(dòng)版能夠說(shuō)比燃油版還有更彰顯運動(dòng)才能。
型格第四代i-MMD混動(dòng)系統引入，無(wú)疑又為國內混動(dòng)市場(chǎng)再添一把柴。不外說(shuō)個(gè)題外話(huà)，第四代i-MMD手藝將在本田新一代車(chē)型上產(chǎn)生分收，皓影將在型格E-CVT變速器上，接納雙檔位曲連驅動(dòng)，那就意味著(zhù)本田也逐步向自主品牌開(kāi)展挨近了。
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