比亞迪，請繼續嗨
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A股新能源板塊有兩個(gè)扛把子，一個(gè)是寧德時(shí)代，一個(gè)是比亞迪。
寧德時(shí)代（*007*0.SZ）的2022年前三季度預估業(yè)績(jì)發(fā)布后，對其股價(jià)沒(méi)有產(chǎn)生太大的提抖擻用。
比亞迪（002*9*.SZ）估計2022年前三季度歸母凈利潤9*億元-9*億元，同比增長(cháng)272.*8%-288.8*%，此中第三季度單季度歸母凈利潤**.0*億元-*9.0*億元，同比增長(cháng)***.*0%-***.**%。
關(guān)于業(yè)績(jì)增長(cháng)的原因，比亞迪暗示，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連結強勁增長(cháng)，持續創(chuàng )下汗青新高，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先并持續強化，同比和環(huán)比均實(shí)現大幅增長(cháng)，鞭策盈利大幅改善，有效地緩解了上游原質(zhì)料價(jià)格上漲帶來(lái)的盈利壓力。
同時(shí)，比亞迪手機部件及組拆營(yíng)業(yè)方面，固然消費電子行業(yè)需求疲弱，但得益于成本控造才能提拔及產(chǎn)物構造調整，盈利才能也有所改善。
*0月*8日，比亞迪相關(guān)工做人員暗示，從如今那個(gè)時(shí)點(diǎn)來(lái)看，公司對新能源汽車(chē)將來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)量是比力樂(lè )不雅的。關(guān)于碳酸鋰價(jià)格走勢，該工做人員認為，短期來(lái)看，那是一個(gè)供需錯配，持久來(lái)看鋰資本是不缺的，價(jià)格也會(huì )下來(lái)的。
封鎖而健全的上下流財產(chǎn)鏈、三電一芯核心手藝掌握在手中，不斷都是比亞迪奇特的魅力，讓其躲過(guò)很多劫難，好比車(chē)載芯片的斷供危機、上游鋰礦價(jià)格飆升對造車(chē)成本的沖擊等。
當蔚來(lái)因為芯片而被迫停產(chǎn)的時(shí)候，比亞迪是自信的，當廣汽埋怨電池太貴而在給寧德時(shí)代打工的時(shí)候，比亞迪是有恃無(wú)恐的。
關(guān)于比亞迪如許一家奇異色彩的企業(yè)，其股價(jià)近期的走勢卻是不如意的。
0* 股價(jià)拿捏不穩的原因
受業(yè)績(jì)預告的影響，比亞迪的股價(jià)引發(fā)一陣騷動(dòng)，截至*0月*8日收盤(pán)，港股比亞迪股份（0*2**.HK）漲幅*.22%，A股漲幅*.99%。
對二級市場(chǎng)的車(chē)企股而言，利好的因素不過(guò)乎：產(chǎn)銷(xiāo)量大增、凈利潤營(yíng)收大增那些。
然而，比亞迪的9月產(chǎn)銷(xiāo)快報發(fā)布后，銷(xiāo)量的利好對其股價(jià)的刺激感化卻相對有限。
近*個(gè)月的股價(jià)走勢如下所示：
比亞迪股價(jià)那一輪的下滑一方面與巴菲特減倉有關(guān)，一方面與股市大情況的頹勢有關(guān)。
巴菲特從8月2*日起頭減持比亞迪，9月*日再度減持*7*.*萬(wàn)股比亞迪股份H股，套現約*.**億港元。
巴菲特的兩次減持均是發(fā)作在港股，兩次減持的資金量大，時(shí)間間隔小，并且是**年來(lái)的初次減持，比照亞迪的股價(jià)產(chǎn)生的負面沖擊可不小。
除了自己行為對股價(jià)的重挫，巴菲特不斷都被封為股神，他的一舉一動(dòng)城市被市場(chǎng)闡發(fā)、解讀，那些當初跟風(fēng)巴菲特投資比亞迪的投資者們不免會(huì )心生疑問(wèn)，思疑巴菲特比照亞迪的初心變了。
因而，巴菲特減倉引發(fā)的跟流行為又是一股利空力量，對其股價(jià)又是一頓暴擊。
無(wú)妨簡(jiǎn)單復盤(pán)一下其股價(jià)軌跡，在*月初至8月底之間，比亞迪A股的股價(jià)（以每日收盤(pán)價(jià)來(lái)看）都在*00元以上的。
雖然在*-8月之間股價(jià)走勢有些起起伏伏，但實(shí)正的大跌而是發(fā)作在8月末、9月初，正好與巴菲特的兩次減持的時(shí)間吻合。
因而，比亞迪的股價(jià)那一輪的下跌深受巴菲特的減持之害，并且只要那種利空的余溫不用散，股價(jià)就很難峰回路轉。
比亞迪的另一個(gè)利空因素就是股市、全球經(jīng)濟等大情況都不太好，即便是再優(yōu)良的個(gè)股，也很難獨善其身。
那看起來(lái)有點(diǎn)牽強，但事實(shí)就是如斯，好比前陣子千億市值的白馬股相繼被捶打，股價(jià)的下滑也是莫明其妙的，突發(fā)性的。
那種邏輯之下，即便是在財產(chǎn)層面高光時(shí)刻的比亞迪，也無(wú)法在本錢(qián)市場(chǎng)俘獲投資者的心里了。無(wú)論是主力資金，仍是散戶(hù)，各人都在不雅望。
其其實(shí)去年，比亞迪的股價(jià)持續增長(cháng)、好幾次異動(dòng)都是銷(xiāo)量數據拉起來(lái)的?，F在卻欠好使了，因為外在情況變了。
全球化，也是對車(chē)企估值的一大維度，近年來(lái)，國內車(chē)企紛繁出海，搏擊全球市場(chǎng)。比亞迪正逐漸進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目前已在日本、新加坡、澳大利亞等地域發(fā)布車(chē)型。
02 搶灘歐洲大陸
就在此次業(yè)績(jì)的近日，暫停一屆的巴黎車(chē)展再次拉開(kāi)帷幕。起源于*898年的巴黎車(chē)展是全球汗青上首個(gè)車(chē)展，也是全球五大車(chē)展之一，地位不問(wèn)可知。
比亞迪攜在國內市場(chǎng)表示熾熱的唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車(chē)型表態(tài)。
為了能更好的翻開(kāi)歐洲市場(chǎng)，成立品牌形象，比亞迪把元PLUS改名為BYD ATTO *，并且把國內版本的“漢”改名為拼音形式“HAN”。
比亞迪做足了充實(shí)的籌辦，不行于產(chǎn)物的輸出，比亞迪還與全球戰略合做伙伴殼牌配合頒布發(fā)表將為比亞迪歐洲車(chē)主供給更優(yōu)良的充電體驗，包羅向車(chē)主開(kāi)放歐洲境內約*0萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁利用權，實(shí)現了實(shí)正的全盤(pán)規劃。
殼牌集團全球零售營(yíng)業(yè)施行副總裁柯一凡（István Kapitány）暗示：“我們十分快樂(lè )與全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)造造商比亞迪合做，兩邊將為歐洲甚至全球用戶(hù)供給更便利、平安和溫馨的充電體驗，那將是雙贏(yíng)的成果?！?/p>
比亞迪已經(jīng)與歐洲多家優(yōu)良經(jīng)銷(xiāo)商達成戰略合做，為本地消費者供給備受市場(chǎng)喜愛(ài)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及售后等一站式辦事。
目前，比亞迪新能源汽車(chē)腳印遍及全球70多個(gè)國度和地域，超越*00座城市。
據相關(guān)爆料，比亞迪或最快從本年四時(shí)度起頭在歐洲市場(chǎng)交付。此次巴黎車(chē)展算是一次前期的熱身。
歐洲車(chē)企浩瀚，強敵強大，尤其是奔跑、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等德系車(chē)，歐洲能夠說(shuō)是比亞迪進(jìn)軍全球市場(chǎng)最難、最重要的關(guān)隘了。
從消費端來(lái)看，歐洲本地的蒼生經(jīng)濟富有，具備換車(chē)的才能與需求，且對新能源車(chē)的立場(chǎng)要比國內愈加強烈熱鬧一些，并且，歐洲人喜好測驗考試新穎事物，愈加垂青性?xún)r(jià)比，不自覺(jué)固守本身的品牌認知，對外來(lái)的汽車(chē)品牌包涵性要強，理性的對待外來(lái)車(chē)。
“出?！辈恢皇窍蛉蛘宫F中國新能源車(chē)企的產(chǎn)物和手藝實(shí)力，更是尋求增量讓品牌“走進(jìn)來(lái)”提拔出名度，成為實(shí)正的全球品牌。
做者：慧澤李
編纂：May
